ADAC 2017 KIŞ Lastiği Testleri Sonuçları

Merhabalar,

ADAC ın her yıl düzenlediği lastik testlerinin sonuçlarını detaylarıyla paylaşıyoruz.

Her yıl ADAC, yaz ve kış lastiklerini çeşitli boyutlarda test eder. ADAC, her bir test modeli için, altı perakendeciye kadar küçük miktarlara bölünmüş 28 lastik satın alıyor. Test sırasında aynı model lastikler arasındaki farklar belirlenirse, bu modelin diğer lastikleri kapak altında satın alınır ve ek olarak test edilir. Lastikler test için ayrı olarak üretildiyse, burada da görünür olur,Buna ek olarak, test çerçevesi koşullarındaki değişiklikleri telafi edebilmek için karşılaştırma için birçok ölçütte test edilen, bilinen özelliklere sahip referans şeritleri de vardır.

 

 

Ortalama olarak, bu, testlere hiçbir manipüle ürünün katılmamasını sağlamak için serbest ticarette satın alınan 2,200 lastiktir. Aşınma ölçümleri haricinde tüm testler kapalı test bölümlerinde yapılır. Her bir test ürünü için, test ürünlerini anonimleştirmek için her bir test boyutu için rasgele bir numara tahsis edilir. Test sürücüleri hangi markayı şu anda test ettiğini bilmiyorlar. Tüm test sonuçları ve değerlendirmeleri, tüm testler tamamlanıncaya kadar lastik numarası altında saklanır ve saklanır.

 

 

 

Ortalama olarak, bu, testlere hiçbir manipüle ürünün katılmamasını sağlamak için serbest ticarette satın alınan 2,200 lastiktir. Aşınma ölçümleri haricinde tüm testler kapalı test bölümlerinde yapılır. Her bir test ürünü için, test ürünlerini anonimleştirmek için her bir test boyutu için rasgele bir numara tahsis edilir. Test sürücüleri hangi markayı şu anda test ettiğini bilmiyorlar. Tüm test sonuçları ve değerlendirmeleri, tüm testler tamamlanıncaya kadar lastik numarası altında saklanır ve saklanır.

Test sürücüleri, düz sürüş ve direksiyon davranışını inceliyor. Buna, lastiğin sabit bir yarıçap olup olmadığı veya saptırılıp darbe edilip edilmemesi gerektiği sorusu da dahildir. Bir diğer nokta da saptırma davranışıdır: Yönlendirme komutuna doğrudan tepki mi yoksa lastik sadece direksiyon simidinin yarım rotasyonundan sonra tepki gösteriyor mu? Özellikle dar otoyol inşaatı alanlarında veya kıvrımlı, dar arazi yollarında iyi bir direksiyon tepkisi hoş, güvenli bir sürüş hissi için bir ön şarttır.

 

Buna ek olarak, direksiyon için gerekli kuvvet veya tork ve ayrıca tork profilindeki tekdüzelik değerlendirilir. direksiyon üzerinde buna uygun daha güçlü geri besleme yüksek direksiyon açısında keçe veya geribildirim temelinde ayırt edilemezse, hem güçlü kumanda edilip edilemeyeceğini sorudur. Son nokta, arka aksın yanal yönlendirmesiyle ilgilidir. arka aks ve arka aks kontrol edilemez gerçeğine düşük ağırlığı nedeniyle, yanal kuvvet, ön aksta genellikle daha yavaş oluşturur, çünkü bu, ayrı olarak değerlendirilmelidir. yalnızca yavaşça veya küçük bir yan kılavuz arka aksta kadar bina bir lastik, özellikle de uzun otoyol virajlarda veya otoyol çıkışlarında, negatif düşer.

Bir Cevap Yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

*